展望2024年，克拉克森研究预测新造船市场的签单趋势仍将持续。全年订单量或保持与2023年相同水平，但新签船型订单将更多转向油轮和散货船，此外新签订单的燃料转换保持强劲趋势。
不过当前航运市场处于各种不确定性中，美元利率高居不下、新造船价格较历史水平高位上扬、绿色环保技术转型缺乏统一路径也将导致船东对新造船投资采取谨慎态度。
2023年内克拉克森新造船价格指数涨幅达10%，达到2009年以来的高位水平，较2008年历史峰值的差距仅7%，进行通胀调整后新造船价格指数较2008年历史峰值仍有35%的差距。
全球船厂手持订单覆盖率保持在3.5年的较高水平，手持订单饱满支撑新造船市场处于卖方市场，船东议价能力减弱。造船成本方面，主要造船国本币兑美元汇率整体贬值以及钢材价格下降，有助于中日韩船厂控制造船成本。但对订单排期至3-4年开外的船厂来说，远期劳动力成本上升，通胀压力仍是挑战。
此外，克拉克森研究也就部分主流船型标准船型重做调整，替代燃料订单成为集装箱船、汽车运输船、气体运输船的首选船型标准。在此背景下，克拉克森新造船价格在开年继续上涨。
本文源自：金融界
